彻底告别里程焦虑 实测北汽新能源EU400

　　早在北汽新能源EU260上市前后，我们发现经过实际测试，这款车的续航里程已经几近达到300km的水平，为什么却以260为命名呢？工程师解释道，这是为了告诉用户其最低可以达到的续航里程。后来发现，原来大家都不这么玩…

　　如今，北汽新能源全新一代的EU400正式上市了，这个数字400能不能代表其真实续航水平？相比EU260又在哪些方面有所提升呢？

　　相比上一代车型EU260，北汽新能源EU400（以下简称EU400）的主要提升都在内部，由孚能提供的全新54.4kWh三元锂电池组，配合2.0 e-Motion Drive电驱动系统，官称其综合工况可以达到400km的续航里程，等速下最高可达460km。

　　那么我们首先就来体验一下，它的真实续航水平到底如何。

　　试驾路线是从位于南三环的北汽新能源鸿都4S店出发，终点位于北京市延庆区的滴水壶百里画廊景区。全程约150.9公里，途径西北三环主路、京承高速、京加路等综合路况，可以比较真实的模拟用户日常用车需求。

　　出发时间为周一的早上9点30分，真是难为主办方为我们选了一个一周内最堵的早高峰。车型统一为刚下线不久的北汽EU400，由于销售预定火爆，能腾出几台作为媒体试驾车实属不易。

　　补充下我们的人员配置，每辆车共有三名媒体，一名工作人员，全程空调为开启状态，风速中等，温度最低。毕竟身体是自己的，热坏了还怎么为祖国现代化做贡献，里程最终能跑多少，那就看EU400自己了。

　　接下来进入高速路段，众所周知，从北京城区出发，不管经京承高速还是京藏高速，北上时都是一个处于缓缓爬坡的路况。尤其是在后面进入山区后，电动汽车在此情况下的能耗将会明显增加，并不利于续航测试。

　　高速行驶下，EU400的稳定性相比上代车型有所提升。变道时方向盘的力度适中，回馈感非常不错，同时又不像之前那么的“贼”，高速行驶的信心更足。

　　前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式在提供充足的舒适性同时，又兼顾了操控。或许是源于SAAB的运动基因，EU400的悬挂整体感觉偏运动，对路面的变化传递非常清晰。

　　之后的路况进入连续上坡的盘山道，对于这种需要频繁急减速、急加速的路况，简直是电动汽车的专属路段。电机扭矩瞬间爆发的特性，使得EU400此时显得游刃有余，尤其在S运动模式下，轻快的油门踏板配合260N·m的强大扭矩，给你一种不一样的山路体验。

　　前文提到的悬挂偏硬问题，在山路上反而是个优势。即使以80km/h的速度过弯，侧倾依然不明显，方向完全掌握在自己手里，很有乐趣。

　　最终成绩，剩余续航198km，实际行驶164.4km。由此推算，如果按照这个情况开下去，总续航为362.4km。不过要知道我们返程会是持续下坡路段，并且不会再有加速、极速之类的测试，能耗会降低不少。

　　返程，一路无话。

　　而我们的成绩在所有试驾车辆中排名是中等水平，车队中的一位媒体更是开出了总成绩427.5km，据说是上坡路段没有开空调，在此表示膜拜（当天外界气温33摄氏度）。

　　总的来看，北汽新能源显然吸取了EU260当初的教训，EU400在续航上取了一个偏中间值的数字400来命名。虽然你不能每次都开出400km续航的水平，但是即便最低应该也不会低于360km，这个成绩在目前的国产纯电动车型中，已经是无敌手了。

　　●外观内饰有什么变化？

　　相比EU260，EU400的外观主要变化都在前格栅上。原来的飞翼式前格栅，被一块黑色钢琴漆面的纯色封闭式格栅取代，右上角配有“Blue”字样装饰。

　　车尾的北汽标识设计样式有所改动，原来的内部镂空与漆面同色设计，被改为蓝底色。

　　尺寸上，EU400的长度略有增加，新车的长宽高分别为4602*1794*1515mm，轴距2650mm，与同级竞品帝豪EV、比亚迪e5/ 秦EV相比差距不大。

　　内饰方面，设计依然沿用EU260的布局，包括仪表样式、中控9寸大屏、方向盘造型以及旋钮式换挡等，没有什么变化。其他功能配置上也可以参考EU260车型，例如自动头灯、GPS导航、大灯高度可调、远程控制等。值得一提的是，北汽新能源提供一年365次的免费道路救援，这一点目前是其他任何车企都无法相比的。

　　不过仔细看的话，会发现曾经EU260上这个位置的一块隐藏式液晶屏被取消掉了，改为用一块配色不怎么高大上的贴纸取代。很明显，还不如直接改为全黑色看着顺眼一些。

　　皮质座椅，没有座椅加热和通风功能，驾驶位支持电动四向调节，副驾驶为手动调节。

　　后排的空间看起来不错，不过受制于较短的坐垫，和被加高的地板（为布局动力电池），导致长途乘坐的舒适性一般，对大腿部位的支持有待提高。

　　动力方面，EU400沿用了上一代车型的动力系统，电机最高功率100kW，最大扭矩260N·m，最高车速为140km/h。

　　EU400的动力电池由孚能提供，正极为三元材料，总容量54.4kWh，能量密度125Wh/kg。充电方面，快充从30%充至80%需要约48分钟，慢充则需要约9-10小时。

　　总结：古人说过：电动汽车，抛开续航谈一切都是扯淡。无论你有多么出色的品质，有多么硬气的牌子，只要续航不达标，那么中国的老百姓肯定不会接受你。

　　在这一点上，北汽新能源做的就非常出色。在很多企业都开始扯虎皮做大旗，向上要比过特斯拉的时候，北汽新能源还是认准自己的路子，一步一个脚印，争取做到每次换代都要比之前强一些，这就足够了。按照这个步伐，不用两年，北汽的电动车或许就可以做到比肩燃油车的续航水平。