北汽强攻 魔都上演新能源汽车三国杀

　　7月中旬开始，北汽新能源在上海启动“冰享e夏 纯电动汽车抢购季”营销活动，开始强攻上海滩。虽然插电式混动车在上海更受青睐，但北汽新能源在今年“保七争八”销售目标的重压下强势登陆，预计会对上海新能源汽车市场产生不小冲击，也将影响上汽和比亚迪在插混领域的竞争态势，形成三方争霸的局面。

　　北汽新能源三款主力车型EU260、EV200、EV160在上海市场都提供了不同幅度的优惠，据EV世纪了解，北汽新能源将在上海推出一款乐活版低配EU260，补贴之后的价格为14.19万元。现在正在销售的版本称为乐享版，补贴之后的售价为17.19万元。乐活版的动力系统和电池容量没有变化，只是配置较低。

　　从EU260乐活版的价格来看，北汽新能源希望从比亚迪和上汽把持的插电混动市场分得一杯羹，扩大纯电动车在上海的市场份额。今年上半年，上海共推广新能源汽车12774辆，其中，插电式混动占83.7%，纯电动车占16.3%。

　　目前，还很难判断北汽新能源的夏季攻势能收获多大销量，但毫无疑问将加剧上海新能源汽车市场的竞争，对比亚迪和上汽都讲产生影响，对上汽的影响更甚，因为上汽荣威e550高度依赖上海本地市场。

　　首先，EV君来分析下比亚迪和上汽在上海的竞争态势。

　　从市场环境来看，上海曾经是全国最开放的新能源汽车市场，纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池汽车都能享受地方补贴，也可享受免费沪牌，可以说非常听中央的话。媒体在批评北京的地方保护政策时，也都把上海作为正面教材。但最终上海主动放弃了这个光环。

　　2016年前几个月，上海新的地方补贴政策迟迟不出，车企和经销商心里都没底。等到新政出台，却是一片哗然。因为，新的补贴政策画风突变。

　　首先，针对纯电动汽车，将续航里程是否达到150km作为分界线，续航低于150km的车型补贴1万元，达到和高于150km则补贴3万元。相比去年，这一补贴分别减少了3万元和1万元，而且续航里程高于250km的车型无法享受更多补贴，这让本来在上海就无任何优势的纯电动车型更加尴尬。

　　相比于纯电动车型补贴的变化，对于插电式混合动力的补贴就更加耐人寻味了。新补贴政策规定，插电式混合动力车型只享受1万元地方补贴，比去年直减2万元。但多了一笔额外补贴1.4万元。要想拿到额外补贴需要同时满足3个条件：发动机排量≤1.6L；混合动力工况百公里油耗≤5.9L（工业和信息化部公告之条件B燃料消耗量）；油箱容积≤40L。仔细对比一下不难发现，关于油箱容积那条简直就是给比亚迪量身定制的。

　　上海方面解释称限定油箱体积是为了让买插混车的消费者多充电，少用油。这个逻辑令人费解：为什么是40L，而不是30L？即使油箱小了，多加几次油不也一样吗？毕竟找加油站比找充电桩容易多了，而且加满一箱油也就几分钟搞定。

　　不论怎样，新政效果确实好，荣威e550的销量说明了一切。上海本地媒体报道称，上半年荣威e550销售8708辆，几乎占全上海插电式混合动力车型总销量的80%。

　　从全国销量来看，荣威e550与比亚迪秦的差距也在缩小。今年上半年，只差不到700辆。这其中，上海的补贴新政功不可没。

数据来源于全国乘联会

　　不过，EV世纪认为，荣威e550迅速缩短与比亚迪秦的销量差距还有一个重要原因——比亚迪唐的上市。

　　乘联会数据显示，比亚迪唐自2015年5月上市后销量增长非常快，今年上半年销售19134辆，比e550和秦加起来还要多。

　　以上是2015年比亚迪三款重点车型销量走势图。唐上市后销量迅速攀升，秦则从去年年中开始逐渐下降。EV世纪分析认为，插混SUV综合了新能源汽车和SUV两方面优势，市场需求大于秦，比亚迪根据市场需求调整了两款车的排产计划。在电池供应紧张，唐的销量迅速攀升的背景下，优先保证唐的电池供应，导致秦的产销量下滑。

　　不过，即便荣威e550占得上海地利，秦又为唐让路销量受到影响，但e550的销量仍未赶上秦。究其原因还是e550过于倚仗上海市场，而秦的销售区域相对更广。

　　那为什么荣威e550在上海以外的城市卖得不好呢？除了市场推广以外，价格可能是一个主要因素。目前，购买新能源汽车的消费者多以限牌限购城市有刚需的消费者为主，因为新能源汽车技术仍不成熟，所以很多人都把新能源车作为过渡车型。因此，价格便成为消费者选择新能源汽车首先关注的因素。

　　比亚迪秦的售价明显低于荣威e550。即便是在上海新政推出后，额外享受了1.4万元补贴的e550也还要比秦贵出1万多元，而在全国其他地区，这个价格差距更为明显，也让e550在竞争中处于劣势。

　　分析完上汽和比亚迪的竞争态势，EV再分析下北汽新能源加入之后的竞争态势。仅从价格衡量，EU260两款车型的售价都低于荣威e550和比亚迪秦。但由于纯电动车型的续航里程低于插混车型，对充电桩的依赖程度更高，对于那些没有条件安装充电桩的用户来说，可能会比较犹豫。这在一定程度上会影响北汽新能源上海夏季攻势的效果。但EV君相信，北汽新能源在巨大的年度销量目标下，肯定会调动各种资源，不拿下上海市场绝不罢休。今年上半年，北汽新能源销量为1.5辆，距离全年保七（万辆）争八（万辆）的目标还有很大差距，除了华北事业部以外，华东、华南、华中事业部的压力都不小。

　　对比亚迪和上汽来说，还有一个不好的消息，奇瑞艾瑞泽7 PHEV将于本月底上市，虽然这款车的油箱容积达到55L，也不能享受到上海的额外补贴。但毕竟又多了一个竞争者。

　　EV君认为，随着不断有新的插混车型进入上海市场，以及纯电动车型展开强攻，再加上补贴逐年退坡，上海新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，不论是高度依赖上海的荣威，还是比亚迪、北汽新能源等外来者，如果不能不断提升其产品竞争力和性价比，都将丧失上海市场份额。当然，研究好上海的政策并做好应对也很关键，EV君强烈建议奇瑞艾瑞泽7 PHEV针对上海推出一款小油箱版本的车型。